قبل عقد من الزمان ، كان الساحل الغربي لأرخبيل سفالبارد النرويجي غير قابل للعبور بواسطة السفن حتى شهر مايو. يمكنهم الآن التنقل فيها في وقت مبكر من شهر مارس ، عندما تم التقاط هذه الصورة لعام 2018. الائتمان – تصوير أكاسيا جونسون
لطالما كانت مدينة نوم ، الواقعة على ساحل بحر بيرينغ في ألاسكا ، موطنًا للمغامرين والمغامرين والمستقلين بشدة الذين يفضلون العيش على الأرض بدلاً من التسوق في وول مارت.
كانت في الأصل مستوطنة Inupiat الأصلية التي استولى عليها عمال المناجم في اندفاع الذهب عام 1899 ، وربما اشتهرت بنقطة نهاية سباق Iditarod المزلقة للكلاب ، والذي يقام في شهر مارس من كل عام احتفالاً بجهود ملحمية لتقديم الإمدادات الطبية الأساسية خلال انتشر مرض الخناق عام 1925 عندما أدى سوء الأحوال الجوية إلى منع وصول الطائرة. حتى يومنا هذا ، لا توجد طرق تربط المستوطنة ببقية الولايات المتحدة ، أو ببقية ألاسكا ، لهذا الأمر. الخيارات هي الزلاجة التي تجرها الكلاب أو عربة الجليد أو البحر أو الجو.
باختيار الخيار الأخير ، هبطت في نومي (سكانها 3699 نسمة) في أواخر سبتمبر. بينما كنت أنتظر حقيبتي ، بدأت محادثة مع رجل أطلق على نفسه اسم يوكون جون. وقال إن موسم الصيف الطويل بشكل غير عادي كان جيدًا بالنسبة لعمال منجم الذهب. لإثبات ذلك ، وضع في يدي وعاءًا بلاستيكيًا صغيرًا ثقيلًا مقابل حجمه. كان مليئًا بالذهب الحبيبي ، الذي تم انتقاؤه من الضفاف الرملية الغنية بالمعادن قبالة الشاطئ. ثم أضاف ثلاثة شذرات بحجم الإبهام. أخبرني أن تلك كانت مجرد عينة صغيرة من أحدث ما قام به. في الربيع الماضي ، تحطم الجليد الذي عادة ما يغلق الساحل في درع لا يمكن اختراقه مبكرًا ، وإذا كان العام السابق يمر بأي شيء ، فلن يتشكل حتى أواخر الخريف. أعطى ذلك يوكون جون متسعًا من الوقت للتنقيب عن الذهب في مطالبته في بحر بيرنغ. قال عامل المنجم إنه لا يقضي الكثير من الوقت في التفكير في ظاهرة الاحتباس الحراري ، ولكن إذا كان تغير المناخ يعني المزيد من الفرص لضرب الضفاف الرملية ، فاحضرها. بالطريقة التي أراها ، علينا الاستفادة من كل ما يأتي في طريقنا “.
ثروة يوكون جون قد تكون انهيار نومي. بدون الدرع الواقي من الجليد البحري ، تضرب العواصف الشتوية المنازل والمباني على طول شارع فرونت بجانب المحيط ، متجاوزة الحواجز الصخرية وتمزيق الرصيف. بدأت التربة الصقيعية ، وهي طبقة التربة المتجمدة والجليد التي تعمل بمثابة حجر الأساس لمنطقة القطب الشمالي ، في الذوبان بسبب ارتفاع درجات الحرارة ، والمدينة بأكملها تنحرف في زلزال بطيء الحركة. تحطمت أجزاء من مدرج مطار نومي ، وانهارت المنازل بزوايا غريبة ، وأسسها مدعومة بكتل إسمنتية وخشبية 4 × 4 مكدسة في تشكيل جينجا. يعني فقدان الجليد البحري الكثيف أن مجموعات السكان الأصليين التي تشكل نصف سكان المدينة ، ومعظم المجتمعات المحلية المحيطة ، لم يعد بإمكانها أن تصطاد أو تحصد أو تصطاد الأطعمة التي تحافظ عليها على مدار العام. وفي الوقت نفسه ، أجبرت الظروف المناخية غير العادية في فصل الشتاء – الأمطار والرياح والثلوج غير الكافية – في السنوات الأخيرة على تغيير مسار كلاب إيديتارود أو التوقف مبكرًا.
بشكل عام ، ترتفع درجة حرارة القطب الشمالي أسرع أربع مرات من بقية الكوكب. في منتصف شهر مارس ، كان هناك يوم واحد على الأقل وصلت فيه درجات الحرارة إلى 30 درجة مئوية (86 درجة فهرنهايت) أعلى من متوسط شهر مارس بالقرب من القطب الشمالي. في غضون بضع سنوات ، كما تقول ديانا هايكر ، محررة مجلة Mushing التي تتخذ من Nome مقراً لها ، قد لا يتمكن Iditarod من إنهاء عمله في Nome على الإطلاق.
بدلاً من ذلك ، يمكن أن يحول المناخ المتغير نومي ، أحد الموانئ الواقعة في أقصى شمال الولايات المتحدة ، إلى وجهة مختلفة تمامًا. كان المحيط المتجمد الشمالي ، المغطى بطبقات من الجليد السميك معظم أوقات العام ، غير قابل للعبور تاريخيًا ، لكن درجات الحرارة المرتفعة أدت إلى انخفاض حجم الجليد البحري بمقدار الثلثين منذ إجراء القياسات لأول مرة في عام 1958. وتتنبأ دراسة عام 2020 نُشرت في مجلة Nature Climate Change. معظمها خال من الجليد في القطب الشمالي صيفًا في وقت مبكر من عام 2035 إذا لم يتم تقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بشكل جذري. ستتمكن السفن قريبًا من الإبحار مباشرة عبر الجزء العلوي من العالم ، مما يوفر فرصًا تجارية وسياسية واقتصادية جديدة لمدن القطب الشمالي في طريقها ، مع تقليل أوقات العبور بين آسيا وأوروبا بشكل كبير بنسبة تصل إلى الثلث مقارنة بالاستيلاء على السويس. قناة.
على الرغم من أنه ينذر بتغير كارثي في أماكن أخرى من الكوكب ، فإن منطقة القطب الشمالي الخالية من الجليد توفر فرصًا هائلة لاستخراج الموارد – الولايات المتحدة. تقدر أبحاث الكونجرس أن هناك ما قيمته 1 تريليون دولار من المعادن الثمينة والمعادن تحت الجليد ، إلى جانب أكبر مساحة من الرواسب البترولية غير المستغلة المتبقية على هذا الكوكب. تطفو نومي على حافة القطب الشمالي ، ويمكن أن تجني تلك الثروة المفاجئة ، لتصبح بنما سيتي أو بورسعيد في المنطقة القطبية. يقول درو ماكان ، مدير مكتب Nome للمؤتمرات والزوار: “هنا ، يمكن أن يكون تغير المناخ فرصة إذا تمت إدارته بشكل صحيح”. “إما أن نتقبلها أو سنتخلف عن الركب.” للاستفادة من حركة المرور القطبية المتزايدة بالفعل ، اقترحت مدينة نوم توسعة الميناء في عام 2013 لإفساح المجال لسفن الرحلات البحرية العميقة ، وسفن خفر السواحل ، وناقلات النفط ، وبواخر الشحن. بعد ذلك بعامين ، دعم فيلق المهندسين بالجيش المشروع الذي تبلغ تكلفته 618 مليون دولار وقام بترقية نومي كمرشح أول لأول ميناء في القطب الشمالي في المياه العميقة في أمريكا. تلقى المشروع 250 مليون دولار في كانون الثاني (يناير) من حزمة البنية التحتية الفيدرالية ومن المرجح أن يبدأ العمل في عام 2024. قال دان سوليفان ، عضو مجلس الشيوخ عن ولاية ألاسكا: “يستعد ميناء نومي ليكون مركز الوجود البحري الأمريكي في القطب الشمالي”. “بالإضافة إلى تعزيز مصالح أمننا القومي ، سيؤدي هذا المشروع إلى توفير فرص اقتصادية أكبر لسكان شمال غرب ألاسكا.”
على الرغم من أن تغير المناخ غير الخاضع للرقابة على وجه العموم مدمر للحياة على الأرض ، إلا أنه سيكون هناك حتما بعض الفائزين. يمكن أن تصبح سيبيريا سلة الخبز التالية في العالم ، وكندا هي عملاق النبيذ التالي. إن جهود نوم للاستفادة من مينائها ، حتى مع تآكل شواطئها وتحطم نظام الصرف الصحي تحت ضغوط ذوبان الجليد السرمدي ، يتردد صداها عبر المنطقة القطبية حيث تتكيف المجتمعات مع القطب الشمالي المتغير بشكل أساسي وسريع. من ناحية أخرى ، تواجه المجتمعات في المنطقة كارثة ثقافية وبيئية ؛ من ناحية أخرى ، بدأوا في لعب اندفاع الذهب الحديث في الجزء العلوي من العالم – وهو اندفاع يدعو إلى التوترات الجيوسياسية حيث تتنافس الدول المتنافسة على الموارد ، سواء كانت صيد الأسماك أو المعادن أو طرق الشحن.
تقدم الحكومة الروسية نفسها بالفعل كمستفيد صاف من ظاهرة الاحتباس الحراري ، حيث كتبت في استراتيجيتها القطبية لعام 2020 أن “تغير المناخ يساهم في ظهور فرص اقتصادية جديدة”. مع وجود نصف ساحل القطب الشمالي تحت سيطرتها ، ليس من الصعب معرفة السبب. بقيادة روساتوم ، وهي شركة مملوكة للدولة للتكنولوجيا النووية والبنية التحتية ، استثمرت الدولة ما يقرب من 10 مليارات دولار لتطوير الموانئ والمرافق الأخرى على طول ممر شحن بطول 3000 ميل بحري يمتد من مورمانسك ، بالقرب من الحدود الفنلندية ، إلى بيرينغ مضيق. يوفر طريق البحر الشمالي أقصر ممر بين أوروبا وآسيا ، مما يقلل ما يقرب من أسبوعين من رحلة حول الهند ، مع توفير الوقود ، والحد من تآكل السفن ، وتقليل الانبعاثات. الاستثمارات تدفع بالفعل توزيعات أرباح. في عام 2010 ، قام الشاحنون الدوليون للبضائع بعبور طريق بحر شمالي واحد فقط. في عام 2021 ، كان هناك 71 شخصًا ، وفقًا لمركز جامعة الشمال النرويجي للوجستيات العليا.
تعمل روسيا على بناء أسطولها الحالي لكسر الجليد المكون من 40 فردًا من خلال تشغيل ما لا يقل عن ستة كاسحات جليد ثقيلة تعمل بالطاقة النووية بتكلفة 400 مليون دولار لكل منها. عندما أطلقت الدفعة الأولى من أحدث دفعة – الأكبر والأقوى في العالم ، وفقًا للمسؤولين الروس – رحلتها الأولى في عام 2020 ، أشادت بها روسيا باعتبارها بداية حقبة جديدة من هيمنة القطب الشمالي. في عام 2021 ، بدأت الناقلات التجارية ، المجهزة بهيكل خاص مقوى بالجليد ، في نقل الغاز الطبيعي بين منشآت النفط على ساحل القطب الشمالي الروسي والموانئ الصينية في منتصف الشتاء – وهو تقدم استراتيجي ينتج عنه شريان الحياة في الوقت المناسب لموسكو إذا تابعت الدول الأوروبية ذلك. تهديدات بقطع مشتريات الغاز الروسي بسبب الصراع في أوكرانيا. قال فياتشيسلاف روكشا ، رئيس مديرية طريق البحر الشمالي في روساتوم ، في بيان: “إن إنشاء أسطول كاسحات جليد نووي حديث قادر على ضمان تنقل منتظم على مدار العام وآمن عبر طريق البحر الشمالي بأكمله هو مهمة استراتيجية لبلدنا”.
عندما انحصرت إحدى أكبر سفن الحاويات في العالم في قناة السويس في مارس 2021 ، انقضت روسيا على سيطرة الشحن العالمية التي استمرت لمدة أسبوع كفرصة تسويقية. وقال فلاديمير بانوف ، ممثل روساتوم لوكالة إنترفاكس للأنباء: “سابقة السويس أظهرت مدى هشاشة أي طريق بين أوروبا وآسيا”. وتفاخر بأن طريق البحر الشمالي “يجعل التجارة العالمية أكثر استدامة”. بالنظر إلى اتجاهات الاحتباس الحراري الحالية ، تتوقع روساتوم أن يكون المسار منافسًا تمامًا لقناة السويس بحلول عام 2035.
الدول الأخرى ، وخاصة تلك التي لديها أرض في الدائرة القطبية الشمالية أو بالقرب منها ، تتطلع بقلق إلى الحشد الروسي. إن حفر قناة عبر بلدك وفرض رسوم عبور شيء واحد. إنه شيء آخر تمامًا أن تنشئ طريقًا تجاريًا تجاريًا في المياه الدولية. يشعر الأدميرال كارل شولتز ، قائد خفر السواحل الأمريكي ، بالقلق من أن الروس قد يحاولون تعويض استثماراتهم في كاسحات الجليد عن طريق تحويل طريق البحر الشمالي إلى نوع من الطرق البحرية ، تتطلب – وتتقاضى رسومًا – طيارين مرخصين بشكل خاص وكاسحة جليد المرافقين عبر الممر. قال لمجلة TIME: “إذا تمكنت من إلغاء 10 أو 11 يومًا من الترانزيت بين شنغهاي وأوروبا على أساس متكرر وبطريقة فعالة من حيث التكلفة ، فهذا يستحق شيئًا”. “بالطبع يريدون الاستفادة من ذلك.” لكن القيام بذلك يهدد أحد المبادئ الأساسية لأعالي البحار: حرية الملاحة.
روسيا لا تبني الموانئ فقط. على مدى العقد الماضي ، أعرب قادة البلاد بشكل متزايد عن رغبتهم في جعل القطب الشمالي مجالًا للتوسع العسكري والاقتصادي ، لمواجهة ما يعتبرونه تحديات للولايات المتحدة وحلف شمال الأطلسي للمصالح الروسية في المنطقة. أظهرت صور الأقمار الصناعية التي تم نشرها في أبريل 2021 أن روسيا توسع قدراتها العسكرية في القطب الشمالي من خلال بناء قواعد جديدة وتحديث القواعد الموجودة. في أغسطس ، أجرى الأسطول الشمالي للبحرية الروسية سلسلة من التدريبات العسكرية التي شارك فيها ما لا يقل عن 10000 فرد على ما يعادل كتيبة بحرية من السفن القتالية والغواصات وسفن الدعم والطائرات. قامت وكالة الإعلام الروسية الحكومية تاس بتسريب خطط حكومية لإنشاء فرقة بحرية جديدة ، يطلق عليها اسم أسطول القطب الشمالي ، والتي ستكون مسؤولة عن تأمين مصالح البلاد في القطب الشمالي. يقول شولتز: “هذا يجعلني أشعر بالقلق قليلاً بشأن ما يحدث”. كان يتحدث من على ظهر سفينة خفر السواحل الأمريكية هيلي أثناء عبورها القطب الشمالي الكندي في أغسطس. هيلي البالغة من العمر 23 عامًا هي أكثر كاسحات الجليد تقدمًا من الناحية التكنولوجية في الولايات المتحدة. البلد ليس لديه سوى بلد آخر ، ويبلغ عمره حوالي 50 عامًا. يقول شولتز إنه إذا أرادت الولايات المتحدة مواكبة روسيا في القطب الشمالي ، فستحتاج إلى زيادة أسطولها القادر على القطب الشمالي. “الوجود يساوي التأثير. وليس لدينا الكثير من التواجد هنا “.
سيكون التأثير مهمًا عندما يتعلق الأمر بالسيطرة على احتياطيات المنطقة البترولية ومعادن قاع البحر و- في تطوير أحدث- المأكولات البحرية. يؤدي ارتفاع درجة حرارة المحيطات إلى دفع مخزون الأسماك العالمي شمالًا إلى المناطق القطبية حيث يمكن أن تتصادم الدول المتنافسة بشأن حقوق الصيد. يعتبر بحر بيرنغ ، الذي تتقاسمه روسيا والولايات المتحدة ، بالفعل موطنًا لما يقرب من 40٪ من مخزون الأسماك وسرطان البحر في الولايات المتحدة ، وينافس نيو إنجلاند في مصايد الأسماك الأمريكية الأكثر ربحية. قد يصبح هذا نقطة مضيئة غير متوقعة لأن الغزو الروسي لأوكرانيا يزيد من حدة التوترات مع الولايات المتحدة ، جيرمي غرينوود ، زميل معهد بروكينغز في واشنطن العاصمة ، وضابط خفر السواحل الأمريكي ، لا يتوقع صراعًا ساخنًا ، لكنه كذلك قلقة من أن روسيا قد تتعدى على الحدود البحرية التي ، أثناء التفاوض ، لم يوافق عليها رسميا الاتحاد السوفياتي السابق. يقول غرينوود: “لطالما كره الروس ذلك”. التعدي “من شأنه أن يؤدي إلى الفوضى في بحر بيرينغ. سنستولي على سفن بعضنا البعض من أجل الصيد غير القانوني. أعلم أنه من الغباء الحديث عن السرطانات في سياق أوكرانيا ، لكن الدول حرفيًا قد شنت حروبًا على مصائد الأسماك. لقد أوصلنا إلى حافة الهاوية خلال الحرب الباردة. انها صفقة كبيرة.”
حصل أسطول الصيد في ألاسكا على لمحة عما يمكن أن يبدو عليه ذلك في أغسطس 2020 ، عندما نفذت البحرية الروسية عمليات عسكرية داخل المنطقة الاقتصادية الأمريكية لبحر بيرينغ وحذرت جميع القوارب في المنطقة من الابتعاد عن طريقها. استجابت البحرية الأمريكية ، متأخرة ، بإجراء عملياتها داخل الدائرة القطبية الشمالية في مارس. وأطلق على التدريبات “استعادة هيمنة القطب الشمالي”. تابع الجيش الأمريكي من خلال تعزيز استراتيجيته الشاملة في القطب الشمالي ، والتي تتضمن الآن خططًا لموانئ متعددة للسفن القطبية في المنطقة ، وقاعدة منزلية محتملة في نومي.
بينما يعيد تغير المناخ رسم خريطة القطب الشمالي ، سيكون التعاون الإقليمي بشأن مخزون الأسماك وطرق الشحن وبرامج البحث واستخراج الموارد أمرًا حيويًا لحماية ما أطلق عليه الرئيس السوفيتي السابق ميخائيل جورباتشوف لقب قطب السلام. التحدي المباشر: وضعت سبع دول من الدول الثماني التي يتألف منها مجلس القطب الشمالي ، الذي تأسس في عام 1996 لتسهيل التعاون والتعاون في شؤون القطب الشمالي ، حداً لجميع الأنشطة المشتركة للاحتجاج على غزو أوكرانيا من قبل العضو الثامن.
بينما يعيد تغير المناخ رسم خريطة القطب الشمالي ، سيكون التعاون الإقليمي بشأن مخزون الأسماك وطرق الشحن وبرامج البحث واستخراج الموارد أمرًا حيويًا لحماية ما أطلق عليه الرئيس السوفيتي السابق ميخائيل جورباتشوف لقب “قطب السلام”.
يحب علماء المناخ الذين يتتبعون التأثيرات العالمية لذوبان الجليد القطبي أن يقولوا إن ما يحدث في القطب الشمالي لا يبقى في القطب الشمالي. والعكس صحيح أيضًا على ما يبدو.
تتذكر ديانا هايكر اليوم المحدد الذي أصبح فيه تغير المناخ حقيقة بالنسبة لها. هاكر ، الذي بالإضافة إلى امتلاكه مجلة Mushing هو محرر Nome Nugget ، أقدم صحيفة منشورة باستمرار في ألاسكا ، قام بالتصفح في كتاب من الأرشيفات المُجلدة في مكاتب Nugget في سبتمبر. لقد توقفت عند صورة غلاف تم التقاطها في 3 فبراير. 20 ، 2018 ، من شاطئ جزيرة ديوميدي الصغيرة ، أقصى غرب الولايات المتحدة في مضيق بيرينغ. لا يمكنك رؤية أي شيء سوى الماء والأمواج على طول الطريق إلى الأفق. “عندما رأيت هذه الصورة ، كان علي أن ألتقط أنفاسي لأن ذلك مخيف للغاية ،” يقول هيكر. كل هذا يجب أن يكون عبارة عن غطاء من الجليد ، كما تتذكر التفكير. “هذا عندما أدركت أننا ربما تجاوزنا نقطة التحول.” كان العنوان الرئيسي في إصدار ذلك الأسبوع مخيفًا بنفس القدر: “نوم عند 51 درجة فهرنهايت ، تسجيل درجات حرارة عالية تذوب الشتاء بعيدًا”. لم يعد الجليد في تلك السنة.
الجليد البحري لا يحمي فقط سواحل القطب الشمالي من عواصف الشتاء العاتية. كما أنه عنصر أساسي في شبكة الغذاء في المنطقة والعالم. تتغذى الطحالب التي تنمو تحتها على يرقات الأسماك والقشريات الصغيرة التي تعد مصدرًا للغذاء لمعظم سكان المحيطات ، وتحتاج الثدييات البحرية مثل الفقمات والدببة القطبية إلى طوف الجليد للصيد والولادة. علاوة على ذلك ، يعتمد السكان الأصليون الساحليون في ألاسكا على الجليد البحري في صيد الكفاف. فقمة واحدة يمكن أن تحافظ على عائلة في اللحوم لمدة عام. في المجتمعات المحيطة بـ Nome – حيث يتم نقل البقالة جواً بتكلفة كبيرة ، يمكن أن يكلف البطيخ 50 دولارًا وتصل تكلفة الديك الرومي المجمد لعيد الشكر إلى 60 دولارًا – لا يعد الصيد هواية ، إنه شريان الحياة. يقول أوستن أهماسوك ، المحامي البحري في Kawerak ، وهي منظمة إقليمية غير ربحية تخدم سكان ألاسكا الأصليين في منطقة مضيق بيرينغ: “المحيط هو متجر البقالة الخاص بنا”. “تشكل أغذية الكفاف – الحيوانات والأسماك والطيور والموارد من الأرض والمياه – بشكل جماعي غالبية النظام الغذائي للفرد في قرية [سكان ألاسكا الأصليين].”
أشار أحدث تقرير صادر عن الهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ التابعة للأمم المتحدة إلى أن “تزايد الظواهر المناخية المتطرفة قد عرّضت… خاصة للشعوب الأصلية “. بدأت المجتمعات بالفعل في التكيف. بدأ البعض في صيد الموظ ، وهو نوع غريب في السابق يتحرك الآن شمالًا إلى التندرا حيث تتجذر النباتات الجديدة في ذوبان الجليد الدائم. على الساحل ، بدأ بولوك في استبدال السلمون المحب للبرد وشار القطب الشمالي الذي كان يهيمن على بحر بيرينغ الشمالي. تقول ميليسا مكتواياك جونسون ، المديرة التنفيذية السابقة لمجموعة Bering Seas Elders Group من Nome والتي تعمل الآن على تعزيز تراث Inupiaq ولغتها: “بينما نستمر في الدفء ، علينا أن نبتكر كلمات جديدة”. “ذات يوم ، سألني أحدهم كلمة Yup’ik عن الأخطبوط. ليس لدينا واحدة ، لأن الأخطبوط لم يكن هنا من قبل “.
حتى البطة القديمة التي تتحدث عن وجود مائة كلمة للثلج في الأسكيمو تحتاج إلى تحديث بمفردات قاتمة لعالم يزداد احترارًا. بدأ بعض سكان ألاسكا الأصليين في استخدام المصطلح الجديد Yup’ik usteq للإشارة إلى التآكل السريع المدفوع بالمناخ وانهيار الأرض الناجم عن ذوبان التربة الصقيعية. يتبناه باحثو التربة الصقيعية أيضًا. تقول سو ناتالي ، أخصائية التربة الصقيعية التي تقود برنامج القطب الشمالي التابع لمركز وودويل: “إنها نوعًا ما تلخص كل ما نراه الآن ، وكيف يرتبط السبب والنتيجة”.
التكيف هو الكلمة المهدئة لعالم المناخ للقرارات المؤلمة التي يجب اتخاذها عندما تواجه المجتمعات المهددة حقائق التغيير الذي لا رجوع فيه. سيتعين تحديث القواميس ، وسيتعين على المجتمعات صياغة تقاليد جديدة ، وسوف تتغير النظم الغذائية. Shishmaref ، وهو مجتمع جزيرة ليس بعيدًا عن Nome ، فقد العديد من المباني ومدفن usteq. في عام 2016 ، صوت غالبية السكان للانتقال بشكل دائم إلى البر الرئيسي. قد يكون Nome قادرًا على تصفح الاضطراب الذي يلوح في الأفق بأقل قدر من الخسارة إذا كان بإمكانه المضي قدمًا في التغيير. عندما أصبحت Crystal Serenity أول سفينة سياحية كبيرة تعبر القطب الشمالي في عام 2016 ، كانت Nome واحدة من أولى محطاتها في الرحلة التي استغرقت 32 يومًا ، حيث جلبت أكثر من 1000 مسافر ليوم واحد يتوقون إلى إنفاق الأموال في أعمالها التي تعاني من ضائقة مالية. الآن ، بعد توقف جائحة COVID-19 ، من المقرر أن تتوقف 27 سفينة سياحية في المدينة الحدودية هذا الصيف. خلال زيارتي ، كان على القوارب أن ترسو في البحر وتنقل بالسياح أو البضائع بواسطة زوارق أصغر ؛ عندما يتم إطالة الميناء وتعميقه ، سيتمكنون من الوقوف بجانب الرصيف. قال حاكم ألاسكا مايك دونليفي في زيارة إلى نوم في أغسطس: “هذه فرصة حقيقية لألاسكا ونومي وللمسافرين القادمين عبر الممر الشمالي الغربي”. “نأمل أن يعني ذلك المزيد من الوظائف للمنطقة.”
تقدر دراسة أجراها مركز زوار نومي أن كل سائح على خط الرحلات البحرية يجلب عدة مئات من الدولارات إلى المتاجر المحلية والشركات السياحية. لكن القوارب الكبيرة تعني أيضًا أن تكلفة جلب البضائع ، من مواد البناء إلى الوقود ، والبطيخ ، والديوك الرومية المجمدة ، ستنخفض ، مما يجعل الحياة في متناول السكان. بالنسبة إلى Nome Harbormaster Lucas Stotts ، لا يمكن بناء امتداد المنفذ بالسرعة الكافية. “بالتفكير في 10 سنوات مقبلة ، أقل بكثير من 20 أو 30 ، سيكون هناك المزيد من حركة المرور وسنكون أكثر وراء المنحنى. لدينا بعض اللحاق بالركب “. في الواقع ، فإن الاستثمار الأمريكي في الموانئ والممرات المائية في القطب الشمالي يتخلف بالفعل عن استثمارات دول القطب الشمالي الأخرى.
لكن ميناء المياه العميقة في نومي يمكن أن يسبب مشاكل أيضًا. يعني المزيد من حركة المرور زيادة خطر إدخال أنواع غازية تتسبب في ظهور تجاعيد في أجسام السفن الأجنبية ، مما قد يؤدي إلى تدمير النظام البيئي لمضيق بيرينغ الواقع بالفعل تحت ضغط تغير المناخ. يقول Maktuayaq Johnson إن الضوضاء المتزايدة من الزيادة الأخيرة في الشحن تزعج بالفعل النظام البيئي للمحيط ، مما يدفع الأسماك والثدييات البحرية بعيدًا ويعطل نمط حياة الكفاف الأصلي. المزيد من السفن يعني المزيد من أبخرة العادم التي تؤدي إلى اسوداد ما تبقى من الجليد البحري ، مما يسرع من عملية الذوبان. على العموم ، كما تقول ، لم يشارك مجتمع نومي الأصلي بشكل كافٍ في عملية التخطيط. “مسائل التنمية. لكن لا يمكن أن يكون الأمر مجرد مكاسب اقتصادية. عليك أن تدمج كيف سيؤثر ذلك على ثقافتنا ولغتنا وطريقة حياتنا. في الوقت الحالي ، يبدو أن توسيع الميناء يمثل فرصة أخرى للأجانب للدخول والحصول على هذا المكاسب المالية “.
بالنسبة إلى دينيس ميشيلز ، من سكان ألاسكا الأصليين ، وباعتباره عمدة نومي السابق ، وهو من أوائل المؤيدين لتوسيع الميناء ، فإن المشروع يدور حول حماية المجتمع أكثر من الاستفادة من تغير المناخ. كلما زادت احترار القطب الشمالي ، زاد عدد القوارب التي تمر عبر مضيق بيرينغ. يجب أن يكون نومي مستعدًا لذلك وأن يكون مستعدًا للعواقب أيضًا ؛ إنها تتصور محطة بحث وإنقاذ يمكن أن تساعد البحارة في محنة أو إرسال جهود احتواء طارئة في حالة حدوث تسرب نفطي أو أزمة بيئية أخرى.
يجب أن يشمل توسيع الميناء ، إذا تم القيام به بشكل صحيح ، سلطة توجيه حركة المرور بعيدًا عن مناطق تكاثر الأسماك أو دور الحضانة في أوقات معينة من العام. “لا يمكننا إيقاف حركة المرور. ما يمكننا القيام به هو محاولة الاستفادة منه. هذه هي الطريقة التي نتكيف بها مع تغير المناخ “.
لم ينج سكان ألاسكا الأوائل فحسب ، بل ازدهروا في واحدة من أقسى البيئات على وجه الأرض من خلال عملية تكيف مستمرة. لم تكن مقاومة التغيير ممكنة ، ليس في ذلك الوقت وبالتأكيد ليس الآن ، حتى عندما كانت انبعاثات الدفيئة العالمية ستتوقف غدًا ، سيستمر القطب الشمالي في الاحترار لعقود أخرى بسبب العمليات المناخية الموجودة بالفعل. إن البحث عن فرص في منطقة سريعة التغير ، سواء كان ذلك للوصول بشكل أفضل إلى الموارد المعدنية ، أو طرق الشحن الأكثر كفاءة ، أو مناطق الصيد الجديدة ، هو ببساطة أحدث أشكال التكيف – وقد يقول البعض ، الأكثر عملية -. طالما أن هذه الفرص لا تؤدي فقط إلى تفاقم المشكلة ، بالنسبة للمناخ والمنطقة والناس الذين يعيشون فيها.